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开了6000公里后,95后车主说:我的选择还会是它

这辆雷克萨斯ES300h是买买君本人的座驾,至今为止,也已经开了有将近6000km。

作为一个刚步入社会的95后,出于经济(用车成本)、省心以及观念(“财主”的偏爱)等等因素,选择了这辆看似老气的雷克萨斯,而且还是最为“佛系”的混合动力版本。无奈,买买君每天的通勤里程将近100km,高频率的用车,加上“家中的那三栋楼”不得不让我将油费这一现实的问题放在考虑的第一位,低油耗是选车的硬性要求。

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既然是这样,那为什么不考虑特斯拉Model 3,这一辆“电费”更低,后期保养费用也低,双重经济性的它为何不在买买君的选车目录上呢?

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恰巧,公司最近来了一辆国产版本的Model 3试驾车。借此机会,顺势体验一把,看能否打脸一次,“diss”自己的选择是错误的。

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“表面运动”做到位

虽然雷克萨斯这一品牌一直以来都是较高的姿态呈现给消费者,除了价格体系以外,还有的是车型的调性。在以往,其更多针对的消费者群体年龄层主要在40岁以上,也就是我们常说的“中年油腻男”。

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但随着汽车市场的年轻化,那部分的“中年油腻男”显然也已经不是主力的消费者群体,年轻人才是。

雷克萨斯也意识到,近些年,雷克萨斯的调性摆脱了以往的老气、油腻,取而代之的是运动、年轻。虽然从本质上看,雷克萨斯的“底子”还是那样的“佛系”,这在后面会说到。但运动化外观(表面运动),它是能够讨喜到年轻消费者的。

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采用了全新TNGA架构以后,相比于老款,雷克萨斯ES的车身姿态有了一个明显的降低,这是我们能够明显感受到的。

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其次,雷克萨斯标志性的纺锤形中网设计,配合上锋利的前大灯,呈现出强烈的攻击性,视觉冲击感相当强。相比之下,尾部采用了一个“收尾”设计,张扬的调性一下了收敛了不少,而混合动力版本相比于其他版本多了一个“小鸭尾”。

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来到Model 3这边,从品牌的属性上,毫无疑问,特斯拉相比于雷克萨斯听起来就要年轻不少。作为主打科技、智能的特斯拉,与传统汽车品牌比起来,特斯拉确实更对年轻人的“胃口”。

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外观是Model 3备受争议的地方之一,主要原因在于减掉了中网的Model 3总让人绝对哪里不对味,有些违和。类似于“伏地魔”的外观设计,需要时间去适应。

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不过习惯过后,特斯拉Model 3的外观还是讨喜的,新颖的外观设计是普通汽油车所不能给到我们的,它的外观更多能给到我们的是前卫、科技的感觉。

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溜背的尾部造型、无边框的车门、隐藏式门把手以及延伸至顶部的前挡风玻璃设计,无处不体现着它的时尚。配合上试驾车上选装的19寸大轮圈,运动的调性被很好的激发出来,不过,为此你要多付出6000元,为了拉风的感觉,这钱花得还是值的。

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